Og det handler om mangel på kaffe, som jeg liker.

Pulverkaffe er enkelt, i garagen, på verkstedet, og når du har det travelt.

Mitt første møte med Nescafe Espresso, ombord i en eldre Storebro 34 i Svelvikstrømmen, førte til over ett tiår som lojal kunde av Nescafe. Den varianten som en gang i tiden så ut som bildet, men den var gjennom mange varianter av innpakning, har vært en følgesvenn over hele Europa i ferier og på oppdrag. Men sommeren 2017 fant Nescafe ut at de skulle lage en kaffe som de har valgt å oppkalle etter et insekts-middel, eller en bil fra Korea, fritt valg.

Den faller ikke i smak. Overhode ikke. Ingen i husstanden liker den nye. Panikk førte til en tråling av butikker over hele østlandsområdet, der restlageret til butikker ble kjøpt opp. Når du legger ti stykk pulverkaffebokser på kassabåndet, skjønner du at det er alvorlig.

Men nå er vi kommet til den siste kopp. Sorg legger seg over heimen, og en æra er definitivt over. Ingen mere Nescafe Espresso på meg, så da blir det kaffe fra Lavazza og Segafredo fremmover. Upraktisk i garasjen, men kanskje bedre kaffe, trolig.

Hvorfor har jeg ikke kommet i gang her? Jo Motorteknisk database, Vi har bestemt oss for at 2018 er året der MotorWikien og Den levende motorlisten skal skille lag, her på cdd.no beholder vi motorlister og teknisk informasjon for alle motorer som ikke er produsert i Norden. Det vil si at wiki.cdd.no fortsatt kommer til å inneholde informasjon om mtu, Daimler, Daimler-Benz, Maybach Motorenbau, MAN, og andre motormerker vi finner det for godt til samle informasjon om. Forøvrig vil alle motormerker som har relasjon til de Nordiske landene kun oppdateres på MTdB.no.

MTdB.no overtar all informasjon om de Nordiske motorprodusentene. Samt at MTdB.no oppretter et forum for de samme motorene, og historien rundt motorproduksjonen. Grunnen til at vi lager et forum er at den kunnskapen som finnes der ute i dag ofte deles på lukkede grupper på Facebook, og dermed er den ikke søkbar for andre, og da eier og forvalter Facebook den informasjonen. Vi ønsker at så mange som mulig skal kunne skrive inn søkeord om gamle motorer, og så finne den informasjonen som andre har delt.

Ellers er alt som før, det er de samme menneskene som leser gamle bøker og reiser rundt og leter i arkiv, som fortsetter med bloggingen om historien rundt motorproduksjonen her lengst nord i Europa.

Welcome to my blog about engines, and tools, two very important things in life. This is a quiet place, where i do things after the bootstrap method. Or maybe the Ketchup bottle way.  

Selskapet Adam Opel AG ble stiftet i Tyskland den 21. januar 1862 av Adam Opel, og produserte først husholdningsartikler. Selskapet var en stor produsent av symaskiner. I 1895 døde stifteren, da selskapet var størst i Europa på produksjon av symaskiner, og med et salg på over 2000 sykler i året. Deres første bil ble produsert i 1898, etter at Opel kjøpte rettighetene til Lutzmann og solgte dem under navnet Opel-Patentmotorwagen System Lutzmann. To år senere, etter at partnerskapet opphørte, signerte Opels sønn en lisensavtale med franske Automobiles Darracq S.A., om å produsere kjøretøy under navnet «Opel-Darracq». Bilene var Opel-karosseriet montert på et chassis fra Darracq, og var utstyrt med en tosylindret motor.

I 1906 begynte de å produsere sine egne biler, som første gang hadde blitt presentert i 1902 på bilutstillingen i Hamburg. I 1907 sluttet Opel å produsere Opel-Darracq. I 1909 ble Opel Doktorwagen introdusert. Den ble en stor suksess.

I 1911 ble fabrikken ødelagt i en brann, og en ny ble bygget med nytt maskineri. Samtidig ble symaskinproduksjonen stoppet. Produksjonen besto nå av sykler, biler og motorsykler. I 1913 ble Opel den største bilprodusenten i Tyskland. Den forble størst frem til etter 2. verdenskrig. Tidlig i 1920-årene begynte Opel, som første tyske bilprodusent, å produsere sine biler på samlebånd.

I mars 1929 kjøpte General Motors 80 % av selskapet, og økte til 100 % eierskap i 1931.

Opel har vært importert blant annet Bertel O. Steen.

(Galleri som jeg ikke finner brukte å være her.)